新闻分类

电话:0536-5636988(集团)

电话:0536-5675088(威能电源)

电话:15165681936(泰丰底盘)

电话:15054469311(泰丰制动)

地址:山东·寿光东城工业园

传真:0536-5636988  

邮编:262700

网址:http://www.taiqigroup.com

E-mail:taifeng@taifengnet.com

长安汽车周安健:新能源汽车产业面临五大机遇与四大挑战

您的当前位置: 首 页 >> 新闻中心 >> 行业资讯

长安汽车周安健:新能源汽车产业面临五大机遇与四大挑战

发布日期:2018-04-28 作者: 点击:

4月26日,长安汽车新能源汽车事业部副总经理周安健在“2018中国汽车论坛——后补贴时代,新能源汽车发展瓶颈与解决方案”分论坛上表示,新能源汽车产业面临五大机遇和四大挑战。

微信图片_20180426212432_副本.jpg

长安汽车新能源汽车事业部副总经理周安健

机遇一是低碳环保、全球汽车电气化浪潮不可遏制和逆转。机遇二是一张蓝图绘到底,发展新能源汽车是从大国到强国的必由之路。机遇三是消费升级,汽车正在向情感体验消费方向升级。机遇四是技术爆炸, “4+2”这样的深度融合将造成巨大的产业想象空间。机遇五是产业和价值重构,将催生新的汽车业态和伟大企业。

挑战一是电池技术,里程及价格的焦虑仍然是制约大部分消费者选择新能源汽车的主要原因。挑战二是充电体系建设还不能满足消费者需求,分布还不均匀。挑战三是商业模式不断涌现,但仍不成熟。挑战四就是未来三到五年,新能源汽车产业竞争极其残酷。

以下为周安健演讲实录:

今天把长安在转型期或者叫窗口期的一些思考和大家做一个分享和探讨。从机遇和挑战两个维度做了一些剖析。

机遇一是低碳环保、全球汽车电气化浪潮不可遏制和逆转。从产量和市场表现来看,这种趋势也是不可逆转,产业化格局的建设已经不可逆转,而且是逐步加快。从研判来看,无论是国家需求,企业本身发展,以及市场需求,它都不会是一种断崖式的,它都是以不可逆转的发展态势向前发展的。

机遇二是一张蓝图绘到底,发展新能源汽车是从大国到强国的必由之路。一开始新能源发展就上升为国家战略,是因为在这种战略下才能形成中国政府大力推动,企业积极响应,社会联动这样一个好的发展势头,才会有现在这种快速发展的情形。但是又有另外一方面,后补贴我们认为是由政策的管理来替代补贴,来推进行业的良性发展。而且我们预测整个市场占比也会逐步加大,把2001年到现在划分了四个阶段,这四个阶段从最开始的是技术,形成了一些专利,技术研究到有政府补贴下的一些示范运行,再到补贴+法规,最后进入法规+市场这样一个驱动,那么现在真正进入法规+市场,就是后补贴时代这样一个阶段。

机遇三是消费升级,汽车正在向情感体验消费方向升级。现在的特征是,年轻一代的群体深度自我,对于汽车不只是理解成为一个简单的交通工具,还有更多的情感需求,比如独特性、个性以及better me这样一些诉求,它带来的就是汽车从性能消费向情感消费,由可靠性的汽车到舒适性的汽车到懂你的汽车。那它背后隐藏的是什么?我觉得至少是两点:一是个性化;二是智能化,比如说长安开发的小安系统,它不是一个简单的辅助交通工具,它还能给你带来一些个性化的交流,比如给你讲一个笑话,或者陪你聊天,它由一种被动的工具转为互动,这就是情感交流。所以未来的汽车会向这样的方向发展。

机遇四是技术爆炸, “4+2”这样的深度融合将造成巨大的产业想象空间。这四化包括:电气化、互联化、技能化、轻量化以及环境的共享化和智能制造,原来说做车的一定是很明显的就是说汽车行业,但是从现在来看,因为有智能化,因为有互联智能,网联化,这种就是互联网造车,新势力造车等等,这个就为产业增加了外部的思想和理念。所以以后我们说的制造就不是一个厂,可能是整车厂都可能沦为代工厂。

机遇五是产业和价值重构,将催生新的汽车业态和伟大企业。传统整车厂在整个产业链链条上起到了一个主导的作用,但是在新能源这个产业里面,有几个价值的重构或者说产业的重构,一个就是技术的重构,关键技术要逐步的从整车延展到关键零部件和子系统。在传统领域车厂在整个整车这个环节,已经有一定的自主能力,但是在关键零部件上还很弱。在新能源汽车方面的关键零部件,实际上国内已经形成了比较好的自主企业,掌握了核心技术。长安汽车的电机、电池系统可以说是90%以上是采用了国内自主的产品,这个就是和传统车有很大的区别。

服务重构,整车企业一定要从产品提供者演变为产品+服务+出行解决方案的提供者。传统车就是做好车以后就不用管其它的环节了,因为其它环节都很成熟,但是做新能源汽车除了做车以外还要考虑充电、出行模式、运营。

价值重构,核心价值点由整车向关键系统部件以及上下游转移。传统汽车产业在价值利润流向的影响下,整车企业有很大的话语权或者主导权,但是在新能源汽车领域是大大减弱的,而且是向上下游分别转移。

竞争重构,那就是产业由产品竞争演变为产业平台的竞争,为什么这样说?现在新能源汽车的现状是,单一产品量小,技术更新快,而且是和传统车竞争,后补贴时代新能源汽车竞争会很弱,而以后投入又很大。如果还是自己做单一的产品,或者自己单独开发是远远满足不了这种竞争需求的,一定要共享,大家联合起来做,形成一种产业,这样才能更好的和传统车竞争。

在挑战方面。挑战一,电池技术,充电续航以及价格的焦虑仍然是制约大部分消费者选择新能源汽车的主要原因,这个会逐步改善。个人的观点,比如里程到了400-500公里以后会是一个分化,在基础设施更完善以后,在营运模式、共享模式下,用户会分化,消费者不会一味的追求里程。在这种条件下怎么把服务做好,用服务或者用基础设施的改善来解决大家对于里程的焦虑问题。

挑战二,充电体系建设还不能满足消费者需求,分布还不均匀。不满足需求是什么?是桩的分布不均匀,桩的使用不方便,而不是说桩少。使用不方便制约了消费者的需求,而不是桩不够。另外每家企业卖车的时候也送桩,但是这个桩实际上是从用户客户来说就是个人财产,没有共享出来,很多桩闲置,大部分桩没有进入使用环境,或者不方便客户使用,使得个人的桩是闲置的。怎么把桩共享起来,如果真正的能把私人的桩形成一种公共的网络,以及把现有各家的公共的桩,形成一个公用的网络,那是会极大的改善充电环境,而不是光凭增加桩的数量来解决充电系统的问题。

挑战三,商业模式不断涌现,但仍不成熟。快充、慢充,裸车销售,租赁销售等这些商业模式不断涌现,但还没有形成一种良性的循环,还要不断地探索。商业模式不解决会极大的制约新能源汽车的发展。如长安有很好的技术也有很好的产品,但是不敢大面积的推广,就是制约于这种商业模式。现在在双积分政策以及这种大发展环境下,必须找到路径,这个就是双积分的制约度强,没有退路,不是基于自身的发展来解决新能源车的问题,所以说商业模式还得继续不断地探索。

挑战四,未来三到五年,新能源汽车产业竞争极其残酷,传统车企在转型,新兴造车势力在加入。据统计,2017年全国新投入的整车项目累计达到91个,21个省宣布了新能源项目,投资规模达到5283亿。从现在公布的产能在2020年就超过了2000万辆,是国家规定目标的10倍,就是2020年达到200万辆,国家当年制定的这个目标。但是我们知道竞争的残酷性肯定是存在的,怎么来应对这样一些残酷的竞争?着眼点首先是产品,就是怎么来打造可靠的、安全的、智能的、个性化的产品。

汽车产业已经进入2.0时代,不单单是制造行业,一定是制造+服务+出行方案解决的行业,机遇是远远大于挑战的,就是说这种绿色革命、能源革命、环保革命、交通革命、技术革命,一定是推动汽车革命。如果说不革命肯定死,所以长安提出了第三次创新创业的计划,新能源汽车方面长安也提出了香格里拉计划。

长安的探索。反思总结长安十八年的新能源产业开发历程:

第一,通过18年的产业沉淀长安构建了成体系的新能源竞争能力,从产品研发到制造到产业链、供应链,形成了市场化的竞争能力,这为后期的后补贴时代奠定了很好的基础。

第二,自主掌握了关键核心技术,其中“大三电”,特别是核心的控制技术完全是自主掌握。

第三,尽管长安市场推广的不多,但是已经陆续推出了21款整车产品,在整车开发基于传统车这种自主研发的能力,以及三电核心技术的掌握和产业链的技术在产品研发上具备了比较好的基础,为后补贴时代做好了准备。

今年逸动460和CS75 SUV两款车上市,包括去年投放的产品整个产品谱系是完整的,从小车、轿车、SUV、EV、PHEV,已经完成了现有产品的谱系搭建。未来会以全新平台来应对2020年后的挑战。

下一步规划,长安发布了全新的新能源战略“香格里拉计划”,加速向新能源转型。基于前面机遇、挑战、基础这样一些分析。在去年发布了“香格里拉计划”核心的内容,到2025年要全面停售传统意义的燃油车,实行全普及的电气化。基于此我们有四大战略行动,以及从组织机构、产品研发、资源投入上进行了全新的调整。

第一,打造世界领先、中国最强大的新能源研发能力。长安整合已有的全球研发体系,重点利用美国的底盘中心以及英国的动力中心来打造长安新能源专用的底盘以及动力。未来三年,研发累计投入100亿,新建56个实验室300台新能源专业设备,长安正筹备在美国组建技术创新中心。

第二,打造853的领先技术标签,超低能耗、超捷充电、超悦智能。能耗就是百公里8度电,超捷充电就是充电5分钟续航200kM,超悦智能就是智能驾驶、智能网联、智能交互,强化电动化和智能化的融合来给用户不一样的体验。

第三,打造及至情感体验的新能源智能产品,最安全、最便捷、最智能的产品。

第四,打造三个纯电动专用平台,来实现平台化以及实现更好的体验,更好的性能,来应对2020年后用户的需求。

第五,要开展新能源无人驾驶运营,这种智能驾驶,不是设计出来的,一定是用出来的,无人驾驶一定是在广泛的场景,广泛的使用积累下才能实现无人驾驶,而不是说在实验室,在办公室设计出来的,不用起来无人驾驶永远上不了路,所以说长安在无人驾驶领域要率先进行一些示范,2018年要实现局部商业化的示范运营,2020年后实现商业化运营,要广泛和政府来合作,和合作伙伴合作来实现,而不是自己一家来解决这个问题。

第六,开展创新营销与服务,长安首先要打通这些营销的渠道,不能简单卖车,一定是大数据+客户+客服经营这样一些模式,来构建我们的营销体系和服务。

第七,构建价值伙伴关系的整车,零部件和创新服务平台,这仍然是共享的理念,所以欢迎各界朋友加入我们下一步的创新创业,以及从研发、营销到服务的平台,新模式创新中来。

第八,围绕这些创新离不开人,所以长安要市场化的运作机制,引入这些高端人才,以及探索一些激励机制来支撑“香格里拉计划”的实现。


本文网址:http://www.taiqigroup.com/news/613.html

相关标签:电动汽车厂家;新能源汽车厂家;纯电动物流车厂家

最近浏览: